作者簡介：蒲明朋、歐德芳 廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司

　　本文將從流量條件、通行效率、車輛清空問題、違法行為、交織變道沖突及國標規(guī)范等多個角度，對直右信控可變車道的實施進行分析，探討直右可變車道可能存在的安全漏洞。

近期，全國各地掀起了一股直、右車道隨信號實時可變的設置熱潮，該車道的通行權隨交通信號控制可進行直行與右轉的轉換，既可以提高路口直行的通行能力，同時又能兼顧右轉的通行效率，可謂一舉兩得。

但實際上，直右信控可變車道的設置真的能做到一舉兩得嗎？在效率提升的同時，是否還有潛藏在背后的安全隱患？本文將從流量條件、通行效率、車輛清空問題、違法行為、交織變道沖突及國標規(guī)范等多個角度，對直右信控可變車道的實施進行分析，探討直右可變車道可能存在的安全漏洞。

1、流量條件分析

　　可變車道的設置有賴于精確的交通流量數(shù)據(jù)分析。直、左可變車道的設置是基于交叉口流量流向在一天內不同時段變化較大這一情況，突出的是時段，這類數(shù)據(jù)能通過流量檢測設備實現(xiàn)較準確輸出。對于直、右隨信控可變的流量數(shù)據(jù)而言，不僅要求做到實時精準，還需輸出優(yōu)化方案。從數(shù)據(jù)統(tǒng)計-分析研判-方案優(yōu)化，這一過程本身存在時間滯后性，前一時段得出的數(shù)據(jù)是否滿足當下時刻的實際通行需求，這就“仁者見仁，智者見智”。

現(xiàn)行的《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》未對直右信控可變車道的設置作出明確規(guī)定，導致具體實施時存在相當大的隨意性。倘若一定要設置直右可變車道，就會產生這樣的疑問：若右轉車輛較少，為何不直接設置為直右車道？要是右轉車輛較多，那么設置直右信控可變車道又有何意義？

也許有人會說“直右隨信號可變”不正是交通流量動態(tài)變化的實響應嗎？然而，這恰恰是忽略了車道功能劃分的基本原則。要知道，車道功能是依據(jù)流向流量需求而設定的，若是都考慮“實時可變”，是否以后路口可以不設置明確的車道功能？信控是基于明確的通行路權所進行的優(yōu)化，而非用信控優(yōu)化去改變車道路權，否則便是 “本末倒置”。

2、通行效率分析

　　直右信控可變車道的優(yōu)勢在于能夠提升通行效率。其依據(jù)為：原本僅供右轉的車道在直行綠燈時段也可供直行車輛使用，如此一來便提高了車道的利用率，進而緩解路口的交通壓力。不過，這種提升效果的程度還需依據(jù)右轉車輛數(shù)量的多少來進行具體分析。

右轉車少：右轉車道閑置，說明車道配置不合理，應該將車道改為直右車道，減少車道的閑置。這樣做的效果與直右可變車道相差不大且成本更低。

右轉車多：右轉車輛在禮讓通行規(guī)則的前提下，本身通行速度較為緩慢，如調整為直右可變車道，直行的利用率并不會顯著提升，但成本大于效益，因此不建議。

在考慮讓行的情況下，路口右轉車輛的延誤會有所增加，而直右信控可變車道會使擁堵狀況進一步加劇。這種情況既無法保證右轉車輛及時清空，又會導致直行車輛由于要禮讓右轉的行人和車輛，在車道可變過程中未能順利通過路口，進而被強制右轉，輿情也會隨之增加。

綜上所述，直右信控可變車道僅在右轉車輛較少時才有可能提高通行效率，而直接將車道設置為直右車道也能夠發(fā)揮相同的作用。兩種措施相較而言，直右車道雖增加右轉的延誤時間，但就整個路口而言，這種影響可以忽略不計。

3、清空問題分析

　　在車道功能轉換期間，清空過程存在不可忽視的安全隱患。為確保車道轉換的順利進行，必須保證原車道內的車輛完全清空。然而，在實際操作中，由于交通流量大、駕駛員反應速度不一等因素，清空過程往往難以做到萬無一失。未清空的車輛可能與新進入車道的車輛發(fā)生沖突，導致交通事故的發(fā)生。此外，清空過程本身也會占用一定的時間資源，進一步降低通行效率。

通常設置前后兩組通行信號動態(tài)指示牌，對前后兩組設置允許通行“時間差”來保障路口清空；但這個時間差如何界定，需要考慮車隊組成、車頭時距、路側干擾、道路線性、坡度等等，存在較多不確定性，不能精準得出這個差值，也不能保障安全清空。

4、不按道等違法問題分析

　　直右信控可變車道的實施高度依賴于駕駛員的自覺遵守和正確操作。然而，在實際交通環(huán)境中，不按道行駛、隨意變道等違法行為時有發(fā)生。這些行為不僅違反了交通規(guī)則，也嚴重干擾正常的交通秩序。在可變車道內，由于車道功能的不確定性，駕駛員更容易產生誤判和違規(guī)操作。這些違法行為不僅增加交通事故的風險，也降低可變車道的使用效果。

5、交織變道沖突

　　直右信控可變車道的信號在直行、右轉的變換過程中，會存在直行車、右轉車交織變道行為。這種在路口進口道短距離的交織變道過程不僅增加了交通流的復雜性，也增加了發(fā)生交通事故的風險。在交織變道區(qū)域內，駕駛員需要頻繁觀察周圍車輛動態(tài)并做出決策，高強度的駕駛操作不僅容易導致駕駛員疲勞和分心，也增加了交通事故發(fā)生的可能性。

6、國標規(guī)范與實際應用

　　盡管國家針對直右信控可變車道的設置有“可變車道”這類規(guī)范標準可供參考，然而在實際應用中卻缺乏針對性的指導。其一，不同城市在交通狀況、道路條件以及管理水平上均存在差異，導致規(guī)范標準的適用性大打折扣。其二，部分城市在實施過程中存在盲目跟風現(xiàn)象，缺乏科學論證，致使可變車道的效果不盡人意，甚至適得其反。此外，國標規(guī)范在更新與完善方面也存在一定的滯后性，難以契合城市交通發(fā)展的速度。

　　綜上所述， 直右信控可變車道作為近期“交通信號控制+路口交通組織精細化治理”方面的“創(chuàng)新”舉措，在施行時必需充分考慮清空安全、交織沖突、通行習慣等條件，如盲目推崇，勢必引發(fā)一系列的衍生問題。路口通行能力的挖掘，應當回歸到路口、路段本身的交通工程基礎上，通過理順路網結構，減少轉向交通流；合理渠化路口車道線形，減少行車沖突；優(yōu)化信號控制，減少路口等候延誤等方法，提升路口通行效率。

“免責聲明： 本文轉載自[來源：賽文交通網]，原文鏈接：https://www.7its.com/index.php?m=home&c=View&a=index&aid=24501

。轉載此文是出于傳遞更多信息之目的，若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本平臺聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。